Toledo, España.— Al menos 69 personas murieron y decenas resultaron heridas tras el choque entre dos trenes de alta velocidad ocurrido este miércoles 28 de octubre cerca de Urda, en la provincia de Toledo, en una tragedia que ahora es investigada por las autoridades españolas.
La reconstrucción preliminar apunta a una cadena de acontecimientos ocurridos en apenas 23 minutos, luego de que una avería informática afectara un sistema de seguridad ferroviaria y varios trenes quedaran detenidos.
Una falla informática detuvo seis trenes
El accidente comenzó a gestarse alrededor de las 8:30 de la mañana, cuando una avería dejó fuera de servicio el sistema de control LZB en un tramo de aproximadamente 60 kilómetros.
Como medida de seguridad, seis trenes que circulaban por la zona quedaron detenidos automáticamente.
Entre ellos se encontraban un tren de Iryo y un AVE de Renfe, ambos con destino a Sevilla.
AVE recibió autorización para continuar
Seis minutos después de la avería, el centro de control de Adif autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha.
El tren avanzó unos 25 kilómetros durante aproximadamente 17 minutos, mientras el convoy de Iryo permanecía detenido más adelante en la misma vía.
A las 8:53 de la mañana, el AVE terminó impactando por detrás al tren detenido.
La fuerza de la colisión provocó graves daños en ambos convoyes y el descarrilamiento de varios vagones.
Investigan por qué se permitió continuar
El ministro español de Transportes, Óscar Puente, calificó como errónea la autorización que permitió al AVE continuar circulando.
Sin embargo, las autoridades todavía investigan qué instrucciones exactas fueron transmitidas, cómo se manejó la información sobre la posición de los trenes y por qué no se mantuvo una separación segura.
También deberán determinar si existieron fallos adicionales de coordinación, señalización o supervisión.
¿Qué es el sistema LZB?
El LZB es un sistema de control ferroviario diseñado para supervisar continuamente la velocidad y las condiciones de circulación de los trenes.
Cuando detecta situaciones de riesgo, puede intervenir automáticamente sobre los frenos.
Tras la avería, la circulación debía gestionarse mediante procedimientos alternativos y con velocidades reducidas que permitieran detener los trenes ante cualquier obstáculo.
La investigación preliminar señala que el AVE habría continuado a una velocidad superior a la prevista para esas condiciones.
Audios forman parte de la investigación
Las autoridades también analizan grabaciones de las comunicaciones entre los maquinistas y el centro de control.
Audios difundidos posteriormente indican que los operadores habrían dado instrucciones de continuar con “marcha normal”, aunque todavía deberá determinarse el contexto exacto de esas órdenes y su posible relación con el accidente.
Cerca de 200 pasajeros recibieron atención
Además de los 69 fallecidos confirmados hasta este jueves 29 de octubre, cerca de 200 pasajeros recibieron asistencia sanitaria.
De 110 heridos atendidos en hospitales de Castilla-La Mancha, unos 60 ya habían recibido el alta y aproximadamente 50 permanecían ingresados.
También hubo pasajeros trasladados a centros de salud de Madrid.
Las autoridades continúan trabajando en la identificación de las víctimas y han solicitado muestras de ADN a familiares de personas desaparecidas.
España declara tres días de luto
El Gobierno español decretó tres días de luto oficial, del 29 al 31 de octubre, mientras continúan las investigaciones judiciales y técnicas.
La circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida, mientras se habilitan alternativas para los pasajeros afectados.
La investigación deberá determinar cómo una avería que inicialmente provocó la detención segura de los trenes terminó convirtiéndose, apenas minutos después, en una de las tragedias ferroviarias más graves registradas recientemente en España.
